gh3170

GH3170（磨光）"国产对照型号

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GH3170特种合金生产专家海海钢泽，公司技术团队与技术设备，均拥有10多年的行业经验，以此来确保生产制造出来的的特种合金为高品质合金，现在海钢泽已经与海交通大学共建“ 航空航天高温合金应用研发心”和“ 工程实践教育中心”海市工商行政管理局颁发的具有高温合金、 耐蚀合金、精密合金、钛合金等特种合金的研发、生产执照资质的高新技术型企业，具体关于GH3170合金的金属特性详见下文：


GH3170

GH3170是Ni-Cr-Co基固溶强化型变形高温合金，其成分特点是含有Co20%+Cr20%和W20%。并加入微量的镧元素强化晶界。合金在1000℃具有较高的强度和抗蠕变性能，在1100℃-1200℃仍有较好的秒强度。合金具有优良的性能和良好的冷成形和焊接工艺性能。主要产品为板材。
合金已用于制作航空发动机加力燃烧室调节片零件。该合金的性能水平接近美国固溶强化型钴基合金HA188和MAR-M918。推荐用于航空发动机的燃烧室和高温部件，以及用作火箭发动机的喷管材料。
合金在900℃和1000℃长期时效后析出μ相，使合金的室温塑性下降，但仍可以满足使用要求。
牌号: GH3170
C(％): ≤0.06
Cr(％): 18.0～22.0
Mo(％): —
Ni(％): 余量
Co(％): 15.0～22.0
W(％): 18.0～21.0
Al(％): ≤0.5
Nb(％): —
Ti(％): —
B(％): ≤0.005
Fe(％): —
Mn(％): —
(％): Zr0.1～0.2,La0.1～0.3
热处理制度
冷轧板、热轧板：1190℃-1240℃，空冷或炉冷。
密度：9.34
铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数,导致部位遭受巨大的机械应 力,容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。